Aunque este es un blog que trata la problemática de viajar de Buenos Aires a La Plata en micro, no todos utilizan este "servicio". Por eso apoyamos la iniciativa del grupo SUER, que está formado por pasajeros del ferrocarril Roca, en su mayoría del ramal La Plata - Constitución.
Este grupo se formó en junio del 2005 y a traves del blog www.pasajerosdelroca.blogspot.com se juntaron con el grupo "Mejoremos el tren", con el que formaron el colectivo "Recuperemos el tren". Ya presentaron un par de petitorios, el último con 6500 firmas, con el que finalmente lograron que este año los recibiera el Subsecretario de Transporte Ferroviario.
Su reclamo es tan importante como el nuestro, al igual que muchos otros más, y al tratarse del mismo recorrido probablemente nos juntemos para hacer un reclamo conjunto. Seguramente así tendrá más fuerza.
3.27.2008
3.25.2008
A Denunciar
Hace un mes una usuaria envió un mail para juntar firmas contra el Grupo Plaza, lo subimos al blog y desde ahí en adelante muchos comenzaron a reenviarlo.
Consideramos la junta de firmas como una medida positiva pero que tal vez no tenga la respuesta que esperamos. Por eso mismo queremos proponer a todos aquellos que hayan tenido problemas con el servicio que hagan la denuncia correspondiente. Si todos comenzamos a denunciar o tal vez si nos juntamos para realizar denuncias masivas, seguramente obtendremos mayores resultados. Pueden realizar sus denuncias tanto en las empresas como en la CNRT, para lo cual se pide:
Nro de Línea, Nro de Interno, Fecha del Viaje, Hora del Viaje, Lugar del Ascenso, Lugar del Descenso, Lugar del Suceso, Motivo de la Denuncia y los datos personales del denunciante.
La denuncia en la CNRT se puede hacer vía internet en http://www.cnrt.gov.ar/contacto/index.htm y personalmente en la Sede Central de Capital Federal (Maipu 88) o en la sede de La Plata (Estación Terminal de Ómnibus de La Plata - Calle 41 y 4).
Cabe destacar que para la CNRT este servicio es Urbano y que las líneas de los micros son 195 (Costera -LA NUEVA METROPOL) y 129 (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLAZA).
Igualmente invitamos a todos los usuarios a firmar el petitorio propuesto por el blog "Viajé como el orto" (se puede firmar acá: www.viajecomoelorto.com.ar/petitorio), ya que nos parece positivo centralizar este tipo de reclamos.
Por otro lado aclaramos que este blog tiene como finalidad captar las quejas y buscar soluciones para todos los servicios de los micros Costera y Plaza que realizan el recorrido Buenos Aires - La Plata. Esto no es un blog solo del Plaza ni solo para los que viajan por Autopista, así que le pedimos a los usuarios y lectores que en vez de pelear entre ellos en los comentarios se unan para juntos buscar soluciones.
Consideramos la junta de firmas como una medida positiva pero que tal vez no tenga la respuesta que esperamos. Por eso mismo queremos proponer a todos aquellos que hayan tenido problemas con el servicio que hagan la denuncia correspondiente. Si todos comenzamos a denunciar o tal vez si nos juntamos para realizar denuncias masivas, seguramente obtendremos mayores resultados. Pueden realizar sus denuncias tanto en las empresas como en la CNRT, para lo cual se pide:
Nro de Línea, Nro de Interno, Fecha del Viaje, Hora del Viaje, Lugar del Ascenso, Lugar del Descenso, Lugar del Suceso, Motivo de la Denuncia y los datos personales del denunciante.
La denuncia en la CNRT se puede hacer vía internet en http://www.cnrt.gov.ar/contacto/index.htm y personalmente en la Sede Central de Capital Federal (Maipu 88) o en la sede de La Plata (Estación Terminal de Ómnibus de La Plata - Calle 41 y 4).
Cabe destacar que para la CNRT este servicio es Urbano y que las líneas de los micros son 195 (Costera -LA NUEVA METROPOL) y 129 (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLAZA).
Igualmente invitamos a todos los usuarios a firmar el petitorio propuesto por el blog "Viajé como el orto" (se puede firmar acá: www.viajecomoelorto.com.ar/petitorio), ya que nos parece positivo centralizar este tipo de reclamos.
Por otro lado aclaramos que este blog tiene como finalidad captar las quejas y buscar soluciones para todos los servicios de los micros Costera y Plaza que realizan el recorrido Buenos Aires - La Plata. Esto no es un blog solo del Plaza ni solo para los que viajan por Autopista, así que le pedimos a los usuarios y lectores que en vez de pelear entre ellos en los comentarios se unan para juntos buscar soluciones.
3.20.2008
Noticia
Plaza asegura estar habilitada para llevar pasajeros parados a Buenos Aires
Pese a que los micros no tienen pasamanos, ni agarres de ningún tipo en los pasillos, la empresa de transporte Plaza está habilitada para llevar pasajeros parados en el trayecto entre Buenos Aires y La Plata.
"Este servicio está considerado urbano. Es similar al de la línea 60 que va a Tigre por Panamericana o la 86 que va Ezeiza por Dellepiane. Por eso, se puede viajar parado", aseguró el gerente general del Grupo Plaza, Antonio Pasarin.
Pero ¿cómo se garantiza la seguridad si las unidades no cuentan con ningún elemento para que el pasajero pueda sujetarse o agarrarse?, quiso saber HOY. El empresario respondió: "Eso es por la construcción de los micros, nosotros no tenemos la culpa, ya que no los fabricamos. Además, están todos habilitados por la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte). Son marca Volvo carrozados por Buscar, una de las compañías más grandes del mundo en su sector. Los pasajeros pueden agarrarse de los asientos".
La situación es harto conocida. Durante las horas pico, entre las 6.30 y las 10 de la mañana y desde las 15.30 a las 21, es prácticamente imposible viajar sentado en una de las 85 unidades que, según la compañía, utiliza para cubrir el trayecto. Tan cansados están los usuarios que hace tres meses un grupo de ellos creó el blog www.buenosaireslaplata.blogspot.com, donde todos pueden contar sus historias, descargar la ira y hasta aportar soluciones. (continúa acá)
FUENTE
Pese a que los micros no tienen pasamanos, ni agarres de ningún tipo en los pasillos, la empresa de transporte Plaza está habilitada para llevar pasajeros parados en el trayecto entre Buenos Aires y La Plata.
"Este servicio está considerado urbano. Es similar al de la línea 60 que va a Tigre por Panamericana o la 86 que va Ezeiza por Dellepiane. Por eso, se puede viajar parado", aseguró el gerente general del Grupo Plaza, Antonio Pasarin.
Pero ¿cómo se garantiza la seguridad si las unidades no cuentan con ningún elemento para que el pasajero pueda sujetarse o agarrarse?, quiso saber HOY. El empresario respondió: "Eso es por la construcción de los micros, nosotros no tenemos la culpa, ya que no los fabricamos. Además, están todos habilitados por la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte). Son marca Volvo carrozados por Buscar, una de las compañías más grandes del mundo en su sector. Los pasajeros pueden agarrarse de los asientos".
La situación es harto conocida. Durante las horas pico, entre las 6.30 y las 10 de la mañana y desde las 15.30 a las 21, es prácticamente imposible viajar sentado en una de las 85 unidades que, según la compañía, utiliza para cubrir el trayecto. Tan cansados están los usuarios que hace tres meses un grupo de ellos creó el blog www.buenosaireslaplata.blogspot.com, donde todos pueden contar sus historias, descargar la ira y hasta aportar soluciones. (continúa acá)
FUENTE
3.19.2008
Video de Usuario
Este video fue enviado por un usuario del servicio y lector de la página. Fue filmado en un micro Plaza el sábado 16 de febrero alrededor de las 15 hs.
Aunque no se vea claramente, el micro iba a 120 km/h, había muchos más que 12 pasajeros parados y varios contra la puerta. Repetimos: ¿Qué hace falta para que empiecen a hacer algo?.
3.18.2008
Una actitud a imitar
Según informó en su primer número el diario platense "Diagonales" (arriba, en donde dice "COMO SEA:"), alrededor de 20 usuarios del Plaza se negaron a pagar el pasaje luego de que el micro pasara una hora y media más tarde del horario en el que debía hacerlo. El chofer intentó oponerse a llevarlos pero al verse superado numéricamente no tuvo otra alternativa que seguir el viaje hasta Retiro. ¿Cómo puede ser que esta noticia no haya tenido mayor difusión?. (Agradecemos a la lectora que envió la imagen ampliada del diario).
3.11.2008
17 muertos y más de 45 heridos
¿Qué hace falta para que se empiecen a fijar lo que pasa con los micros?
Noticia
Pasajeros crean un blog para quejarse del servicio de micro La Plata-Bs.As.
10/03/08
Cansados de los trastornos que deben sufrir al realizar diariamente el viaje de Buenos Aires a La Plata, un grupo de pasajeros “indignados” creó el blog buenosaireslaplata.blogspot.com “para que cada uno pueda dejar su comentario, enviar información, fotos, quejas, videos, noticias y todo lo que refleje lo que sucede con este pésimo servicio”, tal como se afirma en el sitio alojado en la web.
Entre las denuncias, que apuntan a las empresas de transporte Grupo Plaza y Costera Metropolitana, se puede leer una que cuestiona el aumento del valor de los pasajes: “Según la Resolución S.T Nº 498/07 Anexo II en la página de la CNRT se indica que el costo de los pasajes del recorrido de Buenos Aires a La Plata, para un servicio que cubre una distancia de 59 Km debería ser como máximo de $ 6.20 ¿O en algún lado dice que se puede cobrar $7?” consulta uno de los usuarios.
El tema no es menor ya que además en el caso del Plaza se aumentó por sobre el diez por ciento autorizado por el gobierno provincial para servicios de media distancia que hacen recorridos de “hasta 80 kilómetros” y también por encima del veinte por ciento permitido por las autoridades de Capital Federal.
Por otro lado en el blog se asegura que “se tomó la medida arbitraria, y sin previo aviso, de dejar de vender pasajes en los micros. Se prometió que las unidades que circulan después de las 22 hs tendrían máquina expendedoras de boletos pero no se cumplió”.
Las quejas sobre la forma de conducir también abundan en las denuncias del sitio: “En autopista no conducen en forma prudente y habitualmente no respetan la velocidad máxima de 90 km/h. Además, en todas las unidades se desconectó la alarma que indicaba cuando se llegaba al límite de la velocidad permitida” dice uno de los pasajeros.
Otro usuario cuenta una insólita anécdota sobre la misma temática: “La velocidad y los pasajeros parados es un problema del que nadie se da cuenta. En diciembre un conductor en sentido a Retiro iba por la banquina derecha sin respetar nada y lo paró la policía. Para salvarlo un pasajero se prestó diciendo que se sentía mal para ‘zafar’ la multa y la policía llamó a una ambulancia de la autopista. Nosotros quedamos parados 40 minutos y esta se llevó el pasajero simulador/salvador de choferes al Hospital de Quilmes”.
Como si no alcanzara con los problemas del servicio, a ello se le suma el tema de la inseguridad: Una de las usuarias publica que fue asaltada en el micro y “desde ese día estoy sin poder trabajar, con stress post traumático, con tratamiento psiquiátrico, me cuesta dormir y tomo 3 medicaciones. Hice reclamos a la CNRT quienes me contestaron que debía denunciarlo a la policía, a la empresa PLAZA”.
Estas son solo algunas de las problemáticas planteadas en el blog, en donde también se realiza una junta de firmas contra el Grupo Plaza y se invita a participar para juntos buscar soluciones.
FUENTE
10/03/08
Cansados de los trastornos que deben sufrir al realizar diariamente el viaje de Buenos Aires a La Plata, un grupo de pasajeros “indignados” creó el blog buenosaireslaplata.blogspot.com “para que cada uno pueda dejar su comentario, enviar información, fotos, quejas, videos, noticias y todo lo que refleje lo que sucede con este pésimo servicio”, tal como se afirma en el sitio alojado en la web.
Entre las denuncias, que apuntan a las empresas de transporte Grupo Plaza y Costera Metropolitana, se puede leer una que cuestiona el aumento del valor de los pasajes: “Según la Resolución S.T Nº 498/07 Anexo II en la página de la CNRT se indica que el costo de los pasajes del recorrido de Buenos Aires a La Plata, para un servicio que cubre una distancia de 59 Km debería ser como máximo de $ 6.20 ¿O en algún lado dice que se puede cobrar $7?” consulta uno de los usuarios.
El tema no es menor ya que además en el caso del Plaza se aumentó por sobre el diez por ciento autorizado por el gobierno provincial para servicios de media distancia que hacen recorridos de “hasta 80 kilómetros” y también por encima del veinte por ciento permitido por las autoridades de Capital Federal.
Por otro lado en el blog se asegura que “se tomó la medida arbitraria, y sin previo aviso, de dejar de vender pasajes en los micros. Se prometió que las unidades que circulan después de las 22 hs tendrían máquina expendedoras de boletos pero no se cumplió”.
Las quejas sobre la forma de conducir también abundan en las denuncias del sitio: “En autopista no conducen en forma prudente y habitualmente no respetan la velocidad máxima de 90 km/h. Además, en todas las unidades se desconectó la alarma que indicaba cuando se llegaba al límite de la velocidad permitida” dice uno de los pasajeros.
Otro usuario cuenta una insólita anécdota sobre la misma temática: “La velocidad y los pasajeros parados es un problema del que nadie se da cuenta. En diciembre un conductor en sentido a Retiro iba por la banquina derecha sin respetar nada y lo paró la policía. Para salvarlo un pasajero se prestó diciendo que se sentía mal para ‘zafar’ la multa y la policía llamó a una ambulancia de la autopista. Nosotros quedamos parados 40 minutos y esta se llevó el pasajero simulador/salvador de choferes al Hospital de Quilmes”.
Como si no alcanzara con los problemas del servicio, a ello se le suma el tema de la inseguridad: Una de las usuarias publica que fue asaltada en el micro y “desde ese día estoy sin poder trabajar, con stress post traumático, con tratamiento psiquiátrico, me cuesta dormir y tomo 3 medicaciones. Hice reclamos a la CNRT quienes me contestaron que debía denunciarlo a la policía, a la empresa PLAZA”.
Estas son solo algunas de las problemáticas planteadas en el blog, en donde también se realiza una junta de firmas contra el Grupo Plaza y se invita a participar para juntos buscar soluciones.
FUENTE
3.07.2008
Los micros de doble piso ya no podrán ir a más de 100 km/h
ATENCION: Esto también afecta a los micros de piso y medio, los cuales representan a más del 70% de los que circulan por las rutas argentinas.
(Clarín - 7/3/8) Los micros de doble piso y piso y medio, más del 70% de los que circulan por las rutas argentinas, tendrán que circular con un limitador de velocidad que les impedirá correr a más de 100 kilómetros por hora. También deberán incorporar un sistema de frenos antibloqueos (antilock brake system, ABS, por su sigla en inglés) y pasar un test de estabilidad.
Estas son medidas que tomó la Secretaría de Transporte de la Nación, siguiendo algunas de las recomendaciones de un estudio técnico de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) en el que se evaluaron las condiciones de seguridad de estos vehículos. El estudio se hizo luego de una seguidilla de accidentes catastróficos que involucraron a estos micros. Los resultados de ese trabajo -encargado por Transporte- fueron publicados por Clarín el 24 de marzo del año pasado.
Las nuevas normas fueron comunicadas en el Boletín Oficial el martes pasado. Son las resoluciones 100, 101 y 102 de la Secretaría de Transporte.
Las empresas tendrán 180 días para implementar el limitador de velocidad y un año para colocar el dispositivo ABS. Pero ya se habla de ajuste en el precio de los pasajes. "El limitador de velocidad no es demasiado caro, pero de algu na manera hay que pagarlo. Así que seguro habrá un leve movimiento en las tarifas", dijo Daniel Millaci, presidente de la Cámara de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CEAP).
En realidad, en los considerandos de la resolución que fija el límite de velocidad se habla del costo nulo que tendría su aplicación. Dice: "Los modernos chasis utilizados en los micros interurbanos vienen dotados de fábrica de sistemas de gestión electrónica del motor que permiten con un 'seteo' de software realizado por el fabricante del chasis limitar la velocidad máxima (...) Dicho ajuste no implica un costo adicional y puede generar mejoras sustanciales a la seguridad de los servicios".
Lo mismo sostiene el estudio de la UTN: "Este seteo de fábrica no tiene costo adicional". ¿Cuál puede ser el costo por unidad del 'reseteo' de un sistema electrónico, el ajuste de un micro en actividad a la nueva normativa? No había respuestas ayer.
La resolución 100 establece que los chasis cero kilómetro de estos micros deberán estar equipados con tres dispositivos: el ABS, sistema de freno que impide el bloqueo de las ruedas; el sistema de alarma contra incendio, para detectarlos de manera temprana en el motor; y un indicador sonoro de marcha atrás. Estos dos últimos deberán entrar en vigencia dentro de 180 días y un año respectivamente.
El trabajo de la UTN sí consigna costos estimados del ABS: entre 1.300 y 6.000 dólares. El de aviso de marcha atrás, dice que es de "ínfimo costo". Del sensor de incendio también dice que su costo es "ínfimo", del orden de los 100 dólares.
La resolución 101 establece que en un año las nuevas unidades de doble piso y piso y medio tendrán que pasar un examen de estabilidad previsto en un reglamento de las Naciones Unidas, aunque nada dice de los micros que están circulando ya.
Es la resolución 102 la que ordena la inclusión en los coches nuevos y la adaptación en los viejos de un limitador de velocidad. Por ley, la velocidad máxima que pueden alcanzar los micros de larga distancia son de 90 km/h en rutas y 100 km/h en autopistas. El máximo en el que podrán operar es a 100 km/h.
"Estamos de acuerdo con este tipo de controles: son necesarios. Aunque también debería haberlos para los vehículos particulares y camiones, ya que ellos también exceden las velocidades permitidas. Lo ideal sería que hubiera un contexto de seguridad vial ya que, si el micro va a 100 pero un auto lo choca a 240, estamos en el mismo problema. La medida debería ser ampliada", propuso el empresario Millaci, de la CEAP.
El trabajo de la universidad indica que hay en el país 2.763 vehículos de doble piso, muy nuevos: la antigüedad promedio es de 3,7 años. Su índice de peligrosidad es casi el doble que en los convencionales: 0,30 muertos cada 100 millones de pasajeros/kilómetros contra 0,16. No hay país donde su uso esté prohibido, pero en una encuesta a 242 cho feres casi el 45% contestó que su comportamiento es entre regular y malo con viento fuerte y lluvia.
El trabajo de la UTN propone una batería de dispositivos que podría mejorar la seguridad de los micros. Por ejemplo, el Cruise Control, que mantiene una velocidad crucero, o la instalación de GPS, que permitiría monitorear y detectar excesos de velocidad a la distancia.
Pero esto es técnico. Entre tantas patas que hacen a la seguridad vial, hay otra, que comenta Sergio Cohen, padre de una víctima del colegio Ecos (nueve de sus alumnos murieron en un accidente con un doble piso): "Hay que controlar el horario de descanso de los choferes y la capacitación. La responsabilidad sumada a la falta de descanso es muy peligrosa. Porque las libretas de control están truchadas".
FUENTE
(Clarín - 7/3/8) Los micros de doble piso y piso y medio, más del 70% de los que circulan por las rutas argentinas, tendrán que circular con un limitador de velocidad que les impedirá correr a más de 100 kilómetros por hora. También deberán incorporar un sistema de frenos antibloqueos (antilock brake system, ABS, por su sigla en inglés) y pasar un test de estabilidad.
Estas son medidas que tomó la Secretaría de Transporte de la Nación, siguiendo algunas de las recomendaciones de un estudio técnico de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) en el que se evaluaron las condiciones de seguridad de estos vehículos. El estudio se hizo luego de una seguidilla de accidentes catastróficos que involucraron a estos micros. Los resultados de ese trabajo -encargado por Transporte- fueron publicados por Clarín el 24 de marzo del año pasado.
Las nuevas normas fueron comunicadas en el Boletín Oficial el martes pasado. Son las resoluciones 100, 101 y 102 de la Secretaría de Transporte.
Las empresas tendrán 180 días para implementar el limitador de velocidad y un año para colocar el dispositivo ABS. Pero ya se habla de ajuste en el precio de los pasajes. "El limitador de velocidad no es demasiado caro, pero de algu na manera hay que pagarlo. Así que seguro habrá un leve movimiento en las tarifas", dijo Daniel Millaci, presidente de la Cámara de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CEAP).
En realidad, en los considerandos de la resolución que fija el límite de velocidad se habla del costo nulo que tendría su aplicación. Dice: "Los modernos chasis utilizados en los micros interurbanos vienen dotados de fábrica de sistemas de gestión electrónica del motor que permiten con un 'seteo' de software realizado por el fabricante del chasis limitar la velocidad máxima (...) Dicho ajuste no implica un costo adicional y puede generar mejoras sustanciales a la seguridad de los servicios".
Lo mismo sostiene el estudio de la UTN: "Este seteo de fábrica no tiene costo adicional". ¿Cuál puede ser el costo por unidad del 'reseteo' de un sistema electrónico, el ajuste de un micro en actividad a la nueva normativa? No había respuestas ayer.
La resolución 100 establece que los chasis cero kilómetro de estos micros deberán estar equipados con tres dispositivos: el ABS, sistema de freno que impide el bloqueo de las ruedas; el sistema de alarma contra incendio, para detectarlos de manera temprana en el motor; y un indicador sonoro de marcha atrás. Estos dos últimos deberán entrar en vigencia dentro de 180 días y un año respectivamente.
El trabajo de la UTN sí consigna costos estimados del ABS: entre 1.300 y 6.000 dólares. El de aviso de marcha atrás, dice que es de "ínfimo costo". Del sensor de incendio también dice que su costo es "ínfimo", del orden de los 100 dólares.
La resolución 101 establece que en un año las nuevas unidades de doble piso y piso y medio tendrán que pasar un examen de estabilidad previsto en un reglamento de las Naciones Unidas, aunque nada dice de los micros que están circulando ya.
Es la resolución 102 la que ordena la inclusión en los coches nuevos y la adaptación en los viejos de un limitador de velocidad. Por ley, la velocidad máxima que pueden alcanzar los micros de larga distancia son de 90 km/h en rutas y 100 km/h en autopistas. El máximo en el que podrán operar es a 100 km/h.
"Estamos de acuerdo con este tipo de controles: son necesarios. Aunque también debería haberlos para los vehículos particulares y camiones, ya que ellos también exceden las velocidades permitidas. Lo ideal sería que hubiera un contexto de seguridad vial ya que, si el micro va a 100 pero un auto lo choca a 240, estamos en el mismo problema. La medida debería ser ampliada", propuso el empresario Millaci, de la CEAP.
El trabajo de la universidad indica que hay en el país 2.763 vehículos de doble piso, muy nuevos: la antigüedad promedio es de 3,7 años. Su índice de peligrosidad es casi el doble que en los convencionales: 0,30 muertos cada 100 millones de pasajeros/kilómetros contra 0,16. No hay país donde su uso esté prohibido, pero en una encuesta a 242 cho feres casi el 45% contestó que su comportamiento es entre regular y malo con viento fuerte y lluvia.
El trabajo de la UTN propone una batería de dispositivos que podría mejorar la seguridad de los micros. Por ejemplo, el Cruise Control, que mantiene una velocidad crucero, o la instalación de GPS, que permitiría monitorear y detectar excesos de velocidad a la distancia.
Pero esto es técnico. Entre tantas patas que hacen a la seguridad vial, hay otra, que comenta Sergio Cohen, padre de una víctima del colegio Ecos (nueve de sus alumnos murieron en un accidente con un doble piso): "Hay que controlar el horario de descanso de los choferes y la capacitación. La responsabilidad sumada a la falta de descanso es muy peligrosa. Porque las libretas de control están truchadas".
FUENTE
3.06.2008
Seguridad
La CNRT exige que cada micro cuente con 4 ventanas "destruibles" con sus respectivos martillos a la vista, cinturones de seguridad en cada asiento, 2 escotillas removibles, la puerta debe poder abrirse manualmente y 2 matafuegos: uno junto al conductor y otro a la vista de todos. ¿Se cumple con esto último?, ¿alcanza con que esté a la vista o debe estar además bien ubicado?. Pensemos que en caso de que haya un foco de incendio en la parte trasera del vehículo ¿cuanto tiempo se perdería en una situación crítica en ir desde el frente hasta atrás del micro con el matafuegos?
3.04.2008
Noticia
Pasajeros indignados crearon un blog para criticar al Grupo Plaza y a Costera Metropolitana
Un grupo de pasajeros indignados por las malas condiciones del viaje Buenos Aires-La Plata (y viceversa) crearon el blog http://www.buenosaireslaplata.blogspot.com/ para expresar su bronca contra las empresas de transporte Plaza y Costera Metropolitana, y compartir anécdotas del calvario que viven día a día cuando intentan tomar un colectivo para ir a trabajar o estudiar.
Mientras que el servicio en los últimos meses empeoró a raíz de las vacaciones, los usuarios se vieron obligados a pagar más caro el boleto sin recibir justificación alguna por parte de las compañías.
El pasaje del Plaza pasó de 4,60 a 6,50 pesos y el del Costera aumentó de 6 a 7. Como contrapartida, las prestaciones denotaron grandes deficiencias, tales como largas colas en las paradas, escasa frecuencia de micros, problemas para sacar los pasajes y gente viajando parada en los pasillos y escaleras.
Estas y otras cuestiones son planteadas en el blog, donde también se difunde una movida para juntar firmas contra el Grupo Plaza, principal blanco de las críticas.
FUENTE
Un grupo de pasajeros indignados por las malas condiciones del viaje Buenos Aires-La Plata (y viceversa) crearon el blog http://www.buenosaireslaplata.blogspot.com/ para expresar su bronca contra las empresas de transporte Plaza y Costera Metropolitana, y compartir anécdotas del calvario que viven día a día cuando intentan tomar un colectivo para ir a trabajar o estudiar.
Mientras que el servicio en los últimos meses empeoró a raíz de las vacaciones, los usuarios se vieron obligados a pagar más caro el boleto sin recibir justificación alguna por parte de las compañías.
El pasaje del Plaza pasó de 4,60 a 6,50 pesos y el del Costera aumentó de 6 a 7. Como contrapartida, las prestaciones denotaron grandes deficiencias, tales como largas colas en las paradas, escasa frecuencia de micros, problemas para sacar los pasajes y gente viajando parada en los pasillos y escaleras.
Estas y otras cuestiones son planteadas en el blog, donde también se difunde una movida para juntar firmas contra el Grupo Plaza, principal blanco de las críticas.
FUENTE
Una gran idea de Grupo Plaza
Me pregunto: ¿por qué invierten en esto en vez de mejorar el servicio y cobrar lo que corresponde?. Por otro lado, según el diario Clarín el Grupo Plaza tenía a fines del 2005 acciones judiciales en contra por $250 millones de pesos: ¿cuanto estará debiendo al día de hoy?.
¿Se termina la incomodidad y la mugre en la estación de micros de Retiro?
La Terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro es la cara de Buenos Aires para los viajeros del Interior. No es de extrañar, entonces, que se asocie a la ciudad con el malhumor, los empujones, la suciedad y la tensión.
Sin embargo, la inauguración del Salón VIP para que los pasajeros de larga distancia del Grupo Plaza puede ser la punta de lanza para modificar las condiciones en que se espera la partida del viaje .
Con una inversión de $250 mil, el grupo, que nuclea a las empresas el Rápido Argentino, Plus Ultra, Mercobus, Dumas Cat y Plaza, inauguró su salón VIp que cuenta con servicio de minibar, cafetería, bebidas y snacks, Internet y Wi Fi, y tiene capacidad para 80 personas sentadas.
El salón será inicialmente, accesible para todas las personas que compren un pasaje en Coche Cama y Cama Vip, y la empresa estima que será un servicio de enorme utilidad para los pasajeros que tienen que hacer trasbordo de micros en Capital.
Plaza transporta unos 13 millones de pasajeros anuales y entre 4 y 5 mil personas diarias “La intención es ofrecerle mejores servicios al pasajero, en este contexto en que la competencia crece y se hace mas dura y que, simultáneamente, los usuarios se vuelven cada día mas exigentes” le dijo a miutouno.com el Gerente General de Larga Distancia del grupo, Adrián Bonelli.
FUENTE
¿Se termina la incomodidad y la mugre en la estación de micros de Retiro?
La Terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro es la cara de Buenos Aires para los viajeros del Interior. No es de extrañar, entonces, que se asocie a la ciudad con el malhumor, los empujones, la suciedad y la tensión.
Sin embargo, la inauguración del Salón VIP para que los pasajeros de larga distancia del Grupo Plaza puede ser la punta de lanza para modificar las condiciones en que se espera la partida del viaje .
Con una inversión de $250 mil, el grupo, que nuclea a las empresas el Rápido Argentino, Plus Ultra, Mercobus, Dumas Cat y Plaza, inauguró su salón VIp que cuenta con servicio de minibar, cafetería, bebidas y snacks, Internet y Wi Fi, y tiene capacidad para 80 personas sentadas.
El salón será inicialmente, accesible para todas las personas que compren un pasaje en Coche Cama y Cama Vip, y la empresa estima que será un servicio de enorme utilidad para los pasajeros que tienen que hacer trasbordo de micros en Capital.
Plaza transporta unos 13 millones de pasajeros anuales y entre 4 y 5 mil personas diarias “La intención es ofrecerle mejores servicios al pasajero, en este contexto en que la competencia crece y se hace mas dura y que, simultáneamente, los usuarios se vuelven cada día mas exigentes” le dijo a miutouno.com el Gerente General de Larga Distancia del grupo, Adrián Bonelli.
FUENTE
3.03.2008
Mail de Usuario
El viernes 26 de octubre de 2007 tomé el PLAZA en Constitución a La Plata por autopista, interno 748, viajé parada como siempre al lado del chofer, aunque tuve la "suerte" que el micro parara en ese lugar porque generalmente pasan de largo.
A la altura de Avellaneda nos asaltaron 3 personas que viajaban en el micro, nos encañonaron, robaron y escaparon sin que nadie en la autopista notara nada, todo ésto en un micro lleno y con 15 o 20 personas paradas.
Cuando se bajaron llamamos al 911 donde nos contestaron que siguiéramos hasta encontrar un móvil policial, lo que hicimos despues de varios km conducidos por un chofer que estaba tan shockeado como nosotros.
Una vez detenidos nos fueron subiendo en micros que pasaban. Nadie se hizo cargo de lo que habia pasado.
Desde ese dia estoy sin poder trabajar, con stress post traumático, con tratamiento psiquiátrico, me cuesta dormir y tomo 3 medicaciones.
Hice reclamos a la CNRT quienes me contestaron que debia denunciarlo a la policia, a la empresa PLAZA,donde la empleada no sabia del hecho y me "tomó el reclamo", al mail atencionalpublico@au-laplata.com.ar y a info@au-laplata.com.ar, no me contestaron y publiqué mi reclamo en diario Perfil, carta de lectores el 4/11/2007.
A quién mas debo reclamar? Seguramente ésto siga ocurriendo. Celia Sala Crist
A la altura de Avellaneda nos asaltaron 3 personas que viajaban en el micro, nos encañonaron, robaron y escaparon sin que nadie en la autopista notara nada, todo ésto en un micro lleno y con 15 o 20 personas paradas.
Cuando se bajaron llamamos al 911 donde nos contestaron que siguiéramos hasta encontrar un móvil policial, lo que hicimos despues de varios km conducidos por un chofer que estaba tan shockeado como nosotros.
Una vez detenidos nos fueron subiendo en micros que pasaban. Nadie se hizo cargo de lo que habia pasado.
Desde ese dia estoy sin poder trabajar, con stress post traumático, con tratamiento psiquiátrico, me cuesta dormir y tomo 3 medicaciones.
Hice reclamos a la CNRT quienes me contestaron que debia denunciarlo a la policia, a la empresa PLAZA,donde la empleada no sabia del hecho y me "tomó el reclamo", al mail atencionalpublico@au-laplata.com.ar y a info@au-laplata.com.ar, no me contestaron y publiqué mi reclamo en diario Perfil, carta de lectores el 4/11/2007.
A quién mas debo reclamar? Seguramente ésto siga ocurriendo. Celia Sala Crist
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